Na rozdíl od tradičních automobilů používají nová energetická vozidla často elektrické kompresory. Elektrický kompresor je napájen z baterie a regulátor ovládá otáčky motoru, čímž řídí chladicí výkon a upravuje teplotu. Vysoká účinnost a tolerance vysokých otáček spirálového kompresoru určují, že je vhodný pro použití s vysokorychlostními motory, a rychlost motoru upravuje elektronická řídicí jednotka, aby se zlepšila energetická účinnost klimatizačního systému.
Kompresor je klíčovou součástí klimatizace a jedním z rozhodujících faktorů ovlivňujících výkon klimatizace. Kompresor klimatizace je srdcem chladicího systému, který funguje jako sací, kompresní a oběhové čerpadlo. Kompresor lze považovat za rozhraní mezi nízkotlakou a vysokotlakou stranou chladicího okruhu. Chladivo je nasáváno a stlačováno z nízkotlaké strany, aby se zvýšila jeho teplota a tlak, a poté čerpáno na vysokotlakou stranu pro vratný cyklus.
Vezmeme-li jako příklad osobní automobily, většina tradičních klimatizačních systémů osobních automobilů používá mechanicky poháněné kompresory s otevřeným pístem nebo šroubové kompresory. Většina nových energetických klimatizací pro osobní automobily používá horizontální spirálové kompresory s přeměnou frekvence.
Klimatizační kompresory osobních automobilů zahrnují zejména typ s otočnou deskou, spirálový typ a rotační lamelový typ. Kompresor s otočným kotoučem je předním produktem pístového kompresoru. Byl vyvíjen mnoho let a technologie je poměrně vyspělá. Používá se především ve velkoobjemových osobních automobilech a má vysokou spotřebu energie.
Spirálový kompresor nemá žádný vratný pohyb a má relativně vysokou účinnost, nízkou hlučnost a stabilní provoz. Ve srovnání s kompresorem s otočným kotoučem s proměnným objemem je cena nižší a je vhodnější pro vozidla s malým objemem.
Rotační lamelový kompresor má malý objem a hmotnost a lze jej snadno umístit do úzkého motorového prostoru a je vhodný pro miniaturní vozidla.
