Zkontrolujte a posuďte, zda je elektromagnetický spínač startéru dobrý nebo špatný. Nejprve vytáhněte pohyblivé železné jádro a pružinu ze zadního konce, zažehlete pájku na konektoru elektromagnetické spínací skříňky, abyste odpojili konektor elektromagnetické spínací cívky, a poté odšroubujte upevňovací šrouby spínací skříňky, abyste oddělili spínací skříňku od cívky. skořápka,
Vytáhněte část sestavy hřídele spínače z železného bloku pouzdra.
(1) Kontrola mechanických částí.
Spolupráce mezi pohyblivým železným jádrem, spínací hřídelí a pouzdrem cívky musí zajistit volný pohyb. Kontaktní plochy uvnitř spínače a na hřídeli mohou být
Přebruste metalografickým brusným papírem. Pokud svíčka špatně shořela a přilepila se, je třeba ji opravit nebo vyměnit.
Kontaktní deska by měla být plochá, boční válec by měl být plochý, pružina konce hřídele by měla být neporušená a výška dvou kontaktů ve spínací skříňce musí být stejná.
(2) Kontrola elektromagnetické spínací cívky.
Kontrola cívky elektromagnetického spínače obvykle zahrnuje: ① metodu kontroly baterie; ② metoda kontroly multimetru.
1) Metoda kontroly baterie.
① Odpojte vodič cívky startéru od svorky "M" magnetického spínače #, připojte 12V (nebo 24V, podle potřeby) baterii mezi svorku "S" a svorku "M" magnetického vodiče, a zároveň připojte Druhý vodič záporného pólu baterie je připojen k plášti startéru Po zapnutí napájení lze rychle vysunout ozubené kolo startéru do pracovní polohy, což znamená, že přitahovací cívka elektromagnetického spínače funguje dobře.
②Rychle odpojte vodič od záporného pólu baterie ke svorce „M“ elektromagnetického spínače. Pokud hnací kolo startéru zůstane ve vysunuté poloze, je přídržná cívka dobrá.
Poznámka: Výše uvedené dva testy by měly být dokončeny v krátké době, aby nedošlo k vyhoření cívky.
2) Metoda kontroly multimetrem.
Odpojte vodič cívky magnetického pole na svorce elektromagnetického spínače startéru, spojte svorky "M" a "S" elektromagnetického spínače se dvěma sondami multimetru a zjistěte jejich hodnoty odporu; poté připojte multimetr ke svorkám elektromagnetického spínače, respektive ke svorkám "M" a "S" (tedy ke dvěma koncům přídržné cívky) a zkontrolujte jejich odpor.
Diagnostika závad a kontrola elektromagnetického spínače startéru 1. Hold Coil Fault
Chybový výkon:
Když je přídržná cívka startéru otevřená, zkratovaná nebo špatně uzemněná, hnací kolo startéru pravidelně klepe na setrvačník.
Důvod neúspěchu:
Důvodem tohoto jevu je, že při startování je pohyblivé železné jádro přitahováno přitahovací cívkou, takže hlavní kontaktní podložka je v kontaktu se dvěma hlavními svorkami. Nicméně,
V okamžiku kontaktu v důsledku odbuzení přitahovací cívky zůstává pohyblivé železné jádro nehybné pouze působením přídržné cívky, ale vlivem síly přídržné cívky
V případě poruchy se pohyblivé železné jádro zatáhne působením vratné pružiny, která odděluje hlavní kontaktní podložku od dvou hlavních svorek, a stejnosměrný motor je bez napětí. stejný
je přitahovací cívka znovu nabuzena, aby přitáhla pohyblivé železné jádro do polohy, kde se hlavní kontaktní podložka dotýká dvou hlavních svorek. V okamžiku kontaktu vysajte
Cívka přívodu bude opět bez napětí, což oddělí hlavní kontaktní plošky. Pokud se to opakuje, ozve se zvuk „cvakání, cvakání“. 2. Selhání sací cívky Tráva
Pokud dojde k poruše přitahovací cívky, aktivní železné jádro nemůže být při startování přitahováno přídržnou cívkou. Při startování, pokud se jedná o startovací obvod se startovacím relé, je slyšet pouze cvaknutí kontaktu startovacího relé, ale startér nepracuje. Tento druh selhání je samozřejmě založen na předpokladu eliminace selhání baterie.
Důvodem tohoto jevu je, že při startování je pohyblivé železné jádro přitahováno přitahovací cívkou, takže hlavní kontaktní podložka je v kontaktu se dvěma hlavními svorkami. Nicméně,
V okamžiku kontaktu v důsledku odbuzení přitahovací cívky zůstává pohyblivé železné jádro nehybné pouze působením přídržné cívky, ale vlivem síly přídržné cívky
V případě poruchy se pohyblivé železné jádro zatáhne působením vratné pružiny, která odděluje hlavní kontaktní podložku od dvou hlavních svorek, a stejnosměrný motor je bez napětí. stejný
je přitahovací cívka znovu nabuzena, aby přitáhla pohyblivé železné jádro do polohy, kde se hlavní kontaktní podložka dotýká dvou hlavních svorek. V okamžiku kontaktu vysajte
Cívka přívodu bude opět bez napětí, což oddělí hlavní kontaktní plošky. Pokud se to opakuje, ozve se zvuk „cvakání, cvakání“. 2. Vadná sací cívka.
Pokud dojde k poruše přitahovací cívky, aktivní železné jádro nemůže být při startování přitahováno přídržnou cívkou. Při startování, pokud se jedná o startovací obvod se startovacím relé, je slyšet pouze cvaknutí kontaktu startovacího relé, ale startér nepracuje. Tento druh selhání je samozřejmě založen na předpokladu eliminace selhání baterie.
(Od: Pacific Automotive Network)