1. Automobilový vzduchový kompresor je srdcem automobilového systému chlazení vzduchu, který hraje roli stlačování a přepravy par chladiva. Existují dva typy kompresorů: konstantní a variabilní. Podle různých pracovních principů lze klimatizační nastavitelné kompresory rozdělit na kompresory s pevným objemem a kompresory s proměnným objemem.
2. V závislosti na pracovní metodě může většina kompresorů zahrnovat pístové a rotační kompresory. Pístové kompresory, se kterými se často setkáváme, jsou typu klikové hřídele s ojnicí a typu s axiálním pístem, a rotační kompresory, se kterými se často setkáváme, jsou rotační lopatkový typ a spirálový typ.
3. Čínský název autoklimatizace upravuje polohu kompresoru. Autoklimatizace upravuje srdce chladicího systému tak, aby stlačovalo a dodávalo páry chladiva s pevným a proměnným objemem. Automobilový vzduchový kompresor je srdcem automobilového vzduchového chladicího systému, který hraje roli stlačování a přepravy par chladiva.
4. Kompresory se dělí na dva typy: pevný a variabilní. Vzduchem nastavitelné kompresory jsou většinou pístové a rotační podle jejich vnitřních pracovních metod. Podle různých pracovních principů lze klimatizační nastavitelné kompresory rozdělit na kompresory s pevným objemem a kompresory s proměnným objemem.
5. Zdvihový objem kompresoru s pevným objemem se zvyšuje úměrně se zvyšováním otáček motoru. Neumí automaticky měnit výkon podle potřeby chlazení, což má hodně společného se spotřebou paliva při startování motoru. Většina jeho úprav spočívá ve sběru signálu teploty na výstupu z výparníku.
6. Když teplota dosáhne nastavené teploty, elektromagnetická spojka kompresoru se zvedne a kompresor přestane pracovat. Když teplota stoupne, elektromagnetická spojka sepne a kompresor začne pracovat. Kompresory s pevným objemem jsou také regulovány klimatizací pro regulaci tlaku v systému. Když je tlak v potrubí příliš vysoký, kompresor přestane fungovat.
7. Kompresor s proměnným objemem může automaticky upravit výstupní výkon podle nastavené teploty. Klimatizační systém nesbírá teplotní signál výstupu vzduchu z výparníku, ale upravuje kompresní poměr kompresoru podle signálu změny tlaku v potrubí klimatizace a automaticky upravuje teplotu výstupu vzduchu. Během celého procesu chlazení je kompresor vždy v provozním stavu a nastavení intenzity chlazení zcela závisí na tlakovém regulačním ventilu instalovaném uvnitř kompresoru.
8. Když je tlak na vysokotlakém konci v potrubí klimatizace příliš vysoký, tlakový regulační ventil sníží zdvih pístu v kompresoru, aby se snížil kompresní poměr, čímž se sníží intenzita chlazení. Když tlak na vysokotlakém konci klesne na nezbytnou úroveň a tlak na nízkotlakém konci se zvýší na nezbytnou úroveň, tlakový regulační ventil zvýší zdvih pístu pro zvýšení intenzity chlazení.